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中铁上海局集团|【一线捷报】沈阳地铁4号线沈阳北站主体结构顺利封顶2022-01-07 09:02

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摘要:

1月6日,随着最后一段侧墙浇筑完毕,由中铁上海工程局集团市政环保公司承建的沈阳地铁4号线沈阳北站顺利完成主体结构封顶,标志着这座全市轨道交通中难度最大、换乘最多、车站...

1月6日,随着最后一段侧墙浇筑完毕,由中铁上海工程局集团市政环保公司承建的沈阳地铁4号线沈阳北站顺利完成主体结构封顶,标志着这座全市轨道交通中难度最大、换乘最多、车站最深的地铁站离建成交付又近了一步。



沈阳地铁4号线沈阳北站位于高铁北站站前广场交通主干道下方,与地铁2号线换乘,是火车、公交、地铁、长运的集散点,同时也是沈阳最重要的综合交通枢纽集散地之一。沈阳北站全长148.4米,宽29.3米,最深处达到35.45米,为盖挖逆作地下四层双柱三跨岛式站台车站。该车站上跨148.4米超深超宽电力管廊,有12个1级风险源,施工环境异常复杂、技术难题多、安全风险高、工期紧且工艺复杂,是沈阳地铁目前技术难度最高的工程项目。



开工建设以来,项目部严格落实技术交底,加强施工管理,结合实际采用了“超前预判坑外注浆、坑内分级分层拉通式开挖、局部薄弱部位掏槽快速封闭相结合”的施工方案,做到了开挖与结构施工无缝衔接,整个开挖过程人员安全、结构稳定,未发生监测报警事件。面对沈阳北站结构形式复杂,施工地处强渗地层,四周密贴既有年代久远建构筑物,杂填土层厚且多为建筑垃圾地质条件差等问题,项目部始终秉持高起点谋划、高效率施工、高品质保障的作业理念,把塑造精品工程作为施工生产的第一要务,组织技术人员集中攻关,到搅拌站监造、在钢筋加工场指导,严把工程质量,顺利保证车站主体结构施工顺利完成。



在施工工艺上,该项目涉及盖挖逆作、明挖、PBA、双连拱、CRD等多种施工工法,施工环境复杂,施工难度较大。项目部结合实际创新,综合利用三图应用技术——CAD图、BIM图及4D施工模拟图,全周期、全工序、全环节动态有限元分析数值模拟;利用revit进行土建结构建模,准确地搭建三维模型,为方案设计优化、工程量统计等后续工作打下基础,模拟优化减少地连墙墙幅及接头的数量,创新穿越深埋管廊工法。项目团队创新性改良了多项工艺工法,通过模拟墨水试验,超声波扫描验证地连墙渗漏情况,群井、阶梯降水模拟分析,采用阶梯式降水,增井、换泵、洗井等措施,解决降水、渗漏等难题。项目技术团队创新工艺采用“深层地下多层既有锚索切割”、“格构式Ⅱ字形双拼工字钢接头”等8项技术,大大降低了施工风险,加快了施工进度,保证了此次主体结构施工的顺利完成。



作为沈阳地铁4号线重要控制性工程,沈阳北站建成后将实现与2号线同站换乘,能够极大改善周边交通压力和市民出行条件。同时,车站的建成也将大大推动全线的建设进度,为早日打通沈阳南北大通道,加强主城区与浑南等新城区的沟通联系起到重要作用。





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编辑策划:局宣

稿件来源:市政环保公司

主办单位:中国中铁上海工程局党建工作部(企业文化部)

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