1月10日上午11时10分，由中铁十一局参建的成昆铁路复线冕宁至米易段正式通车运营，西昌西站开出首趟D843次“复兴号”动车组，经过4小时21分运行抵达昆明站。自此，四川凉山彝族自治州正式迈入“动车时代”。成昆铁路复线走向图
成昆铁路扩能工程冕宁至米易段全长160.138公里，为国家I级双线电气化铁路，设计速度160公里每小时，线路位于四川省凉山彝族自治州境内，北起冕宁县，向南经西昌市、德昌县，接入四川省攀枝花市米易县。该段线路桥梁126座、隧道25座，桥隧比62.2%。2016年4月开建，历经5年艰苦奋战，于2021年4月22日实现全线隧道贯通，2021年12月20日顺利通过运营安全评估。中铁十一局承建的峨米段（内含冕米段）站前15标位于德昌县、米易县境内，共3隧7桥12涵，其中德昌隧道全长14365米，最大埋深约1000米，为双线隧道，是全线重难点、高风险工程，全隧设2个斜井和1个平导共7个作业面，隧道内存在高压富水区、断层破碎带、高地应力、高地热等不良地质，对施工技术挑战极高。德昌隧道施工也被称为“豆腐”里面打隧道，经过建设者的不懈努力，于2021年4月21日顺利贯通。
大凉山首趟动车发出
为确保德昌隧道安全顺利贯通，建设者大力弘扬老成昆精神，奋力攻坚、顽强拼搏。该隧道内“昔格达”地层有着“见风成粉、遇水成泥”特点，施工过程中相继遇到洞口软岩变形滑塌和泥石流，仿佛在“豆腐”里面打隧道，最难时期单工作面每月推进仅22米，为此，项目部先后邀请国内地质专家进行了二十余次的专题会诊，经过反复推演和研究，采取在隧道洞身围岩进行预加固、仰拱加打锚杆、掌子面加中号管棚、优化洞内排水系统、二衬拱内加拱等创新举措，突破了极端困难的“昔格达”地质层。
除“昔格达”恶劣地质以外，区域大断裂，岩爆，高地温等不良地质也是隧道施工的大难题。自2019年5月以来，德昌隧道施工作业面最高温度达43度，平均38度，每天送往掌子面的冰块多达30余吨，施工建设者不但要经常在“水帘洞”中“淋浴”，还要在“蒸房”中“蒸桑拿”。同时，施工人员通过对洞身围岩喷水进行软化处理，打孔释放预应力等方式成功通过岩爆地质段，通过固定泵站和移动式抽水泵相结合等措施攻克了每日最高6万方突水涌水难题。新永郎隧道是成昆铁路复线峨眉至米易段的重要工程，全长5414米，地处攀西地区，工程地质条件复杂，隧道内存在富水、断层破碎带、地热、放射性及高地应力等，施工难度大。为确保施工进度，建设者采用了横洞、斜井共4个作业面同时进行施工，有效缩短了施工工期。2020年11月5日，该隧道顺利贯通，对加快成昆铁路复线峨米段的建设起到了积极作用。盐水塘四线特大桥正线全长852.65米，跨冲沟及河流，与乡村道路相交，该桥最大墩高52米，采用单箱单室连续梁，梁体全长130.6米。为保证施工质量，项目部制定了完善的工程质量管理制度，建立有效的、系统的质量保证体系，从保证质量的组织措施、管理措施及控制措施三方面入手，坚持质量工作“四大检查制度”“质量三检制”“质量三工序制”，通过全方位、全过程的质量控制，为安全、优质、按期完成大桥施工任务创造了有利条件。据悉，目前新成昆铁路昆明至攀枝花段、攀枝花至西昌段已陆续开通，剩余的冕宁至峨眉段正加紧施工，全线通车后将向北衔接成兰铁路等，串起丝绸之路经我国西北、成渝、云南直达东南亚的“南方丝绸之路”高铁新格局，驱动我国西南基础薄弱地区的农业农村现代化发展。
编辑：杨 鹏
