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中铁十一局集团有限公司|“复兴号”驶入大凉山,瓦吉瓦!2022-01-13 09:56

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摘要:

“复兴号”驶入大凉山 1月10日上午11时10分,由中铁十一局参建的 成昆铁路复线冕宁至米易段正式通车运营, 西昌西站开出首趟 D843次 “复兴号”动车组 ,经过4小时21分运行抵达昆明...

“复兴号”驶入大凉山
1月10日上午11时10分,由中铁十一局参建的成昆铁路复线冕宁至米易段正式通车运营,西昌西站开出首趟D843次“复兴号”动车组,经过4小时21分运行抵达昆明站自此,四川凉山彝族自治州正式迈入“动车时代”。

成昆铁路复线走向图

成昆铁路扩能工程冕宁至米易段全长160.138公里,为国家I级双线电气化铁路,设计速度160公里每小时,线路位于四川省凉山彝族自治州境内,北起冕宁县,向南经西昌市、德昌县,接入四川省攀枝花市米易县。该段线路桥梁126座、隧道25座,桥隧比62.2%。2016年4月开建,历经5年艰苦奋战,于2021年4月22日实现全线隧道贯通,2021年12月20日顺利通过运营安全评估。

“复兴号”驶过德昌隧道

中铁十一局承建的峨米段(内含冕米段)站前15标位于德昌县、米易县境内,共3隧7桥12涵,其中德昌隧道全长14365米,最大埋深约1000米,为双线隧道,是全线重难点、高风险工程,全隧设2个斜井和1个平导共7个作业面,隧道内存在高压富水区、断层破碎带、高地应力、高地热等不良地质,对施工技术挑战极高。德昌隧道施工也被称为“豆腐里面打隧道,经过建设者的不懈努力,于2021年4月21日顺利贯通。 

凉山首趟动车发出

为确保德昌隧道安全顺利贯通,建设者大力弘扬老成昆精神,奋力攻坚、顽强拼搏。该隧道内“昔格达”地层有着“见风成粉、遇水成泥”特点施工过程中相继遇到洞口软岩变形滑塌和泥石流,仿佛在“豆腐”里面打隧道,最难时期单工作面每月推进仅22米,为此,项目部先后邀请国内地质专家进行了二十余次的专题会诊,经过反复推演和研究,采取在隧道洞身围岩进行预加固、仰拱加打锚杆、掌子面加中号管棚、优化洞内排水系统、二衬拱内加拱等创新举措,突破了极端困难的“昔格达”地质层。

德昌隧道施工现场
除“昔格达”恶劣地质以外,区域大断裂,岩爆,高地温等不良地质也是隧道施工的大难题。自2019年5月以来,德昌隧道施工作业面最高温度达43度,平均38度,每天送往掌子面的冰块多达30余吨,施工建设者不但要经常在“水帘洞”中“淋浴”,还要在“蒸房”中“蒸桑拿”。同时,施工人员通过对洞身围岩喷水进行软化处理,打孔释放预应力等方式成功通过岩爆地质段,通过固定泵站和移动式抽水泵相结合等措施攻克了每日最高6万方突水涌水难题。

新永郎隧道顺利贯通
新永郎隧道是成昆铁路复线峨眉至米易段的重要工程,全长5414米,地处攀西地区,工程地质条件复杂,隧道内存在富水、断层破碎带、地热、放射性及高地应力等,施工难度大。为确保施工进度,建设者采用了横洞、斜井共4个作业面同时进行施工,有效缩短了施工工期。2020年11月5日,该隧道顺利贯通,对加快成昆铁路复线峨米段的建设起到了积极作用。

盐水塘四线特大桥
盐水塘四线特大桥正线全长852.65米,跨冲沟及河流,与乡村道路相交,该桥最大墩高52米,采用单箱单室连续梁,梁体全长130.6米。为保证施工质量,项目部制定了完善的工程质量管理制度,建立有效的、系统的质量保证体系,从保证质量的组织措施、管理措施及控制措施三方面入手,坚持质量工作“四大检查制度”“质量三检制”“质量三工序制”,通过全方位、全过程的质量控制,为安全、优质、按期完成大桥施工任务创造了有利条件。

参建者在西昌西站合影

据悉,目前新成昆铁路昆明至攀枝花段、攀枝花至西昌段已陆续开通,剩余的冕宁至峨眉段正加紧施工,全线通车后将向北衔接成兰铁路等,串起丝绸之路经我国西北、成渝、云南直达东南亚的“南方丝绸之路”高铁新格局,驱动我国西南基础薄弱地区的农业农村现代化发展。

编辑:杨   鹏

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