今天给各位分享吊车负重限位的知识，其中也会对吊车重锤限位器进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
塔吊限位装置有哪些，各种塔吊限位装置都有什么作用
起重量限制器、力矩限制器、高度限制器、行程限制器、幅度限位器等。
1、起重量限制器：也称超载限位器、是一种能使起重机不致超负荷运行的保险装置，当吊重超过额定起重量时，它能自动地切断提升机构的电源停车或发出警报。起重限制器有机械式和电子式两种。
2、力矩限制器：对于变幅起重机，一定的幅度只允许起吊一定的吊重，如果超重，起重机就有倾翻的危险。力矩限制器就是根据这个特点研制出的一种保护装置。在某一定幅度，如果吊物超出了其相应的重量，电路就被切断，使提升不能进行，保证了起重机的稳定。力矩限制器有机械式、电子式和复合式三种。
3、高度限制器：也称吊钩高度限位器．一般都装在起重臂的头部，当吊钩滑升到极限位置，便托起杠杆。压下限位开关，切断电路停车，再合闸时，吊钩只能下降。
4、行程限制器：防止起重机发生撞车或限制在一定范围内行驶的保险装置。它一般安装在主动台车内侧，主要是安装一个可以拨动扳把的行程开关。另在轨道的端头（在运行限定的位置）安装一个固定的极限位置挡板，当塔吊运行到这个位置时，极限挡板即碰触行程开关的扳把，切断控制行走的电源，再合闸时塔吊只能向相反方向运行。
5、幅度限制器：也称变幅限位或幅度指示器，一般的动臂起重机的起重臂上都挂有一个幅度指示器。它是由一个固定的圆形指示盘，在盘的中心装一个铅垂的活动指针。当变幅时，指针指示出各种幅度下的额定起重量。当臂杆运行到上下两个极限位置时，分别压下限位开关，切断主控电路，变幅电机停车，达到限位的作用。
扩展资料
1、高度限位器工作原理
当施工升降机吊笼向上运行时，行程开关上的小滚轮处于凸凹式拉条的凹点——通电位置。当升降机出现机械故障或操作者误操作时，吊笼一直上升至极限高度，即起升高度限位器设定高度处，由于吊笼横梁牵动细钢丝绳及凸凹式拉条。
同时，行程开关上的小滚轮因受外力作用上移至凸凹式拉条的凸处，小滚轮从口点通电位置移动到凸点，使行程开关断电，切断上行电源，卷扬机电动机停止运转，使吊笼停止运行。手动起升高度限位器的凸凹式拉条，使行程开关上的小滚轮从凸点复位至凹点通电位置，即可使吊笼启动。
2、起重量限制器工作原理
起重量限制器由两大部分组成，传感器和控制器。当起重机械起吊重物，重量传输到传感器使传感器产生微量电压变化，经仪表放大器放大后经高分辨率的A/D转换器变成数字信号。数字信号直接由单片计算机读取，经处理后换算成重量值。
该值与额定比较如达到110%的额定值输出一对无源继电器触点信号(常闭)，用来切断起升电机电源，另外重量值可根据控制器的命令送到控制器处理后显示出额定重量，起重重量预报警和报警声响。
3、行程限制器工作原理
行程限制器由高精度的大传动比减速器和与其输出轴同步的机械记忆控制机构、传感器组成。
行程限制器与被控制机构同步的位移信号经外接挂轮变速后与限位器的输入轴联接，经减速器变速转换成输出轴的角位移信号而实现。
行程限制器调整轴对应的记忆凸轮及微动开关分别为：1Z1T1WK；2Z2T2WK；3Z3T3WK；4Z4T4WK。
参考资料来源：百度百科-限位器
参考资料来源：百度百科-高度限位器
参考资料来源：百度百科-起重量限制器
参考资料来源：百度百科-行程限制器
塔吊各限位器位置及作用？
塔式起重机必须具备起重量限制器、力矩限制器、高度限制器、行程限制器、幅度限位器等。 （1）起重量限制器：也称超载限位器、是一种能使起重机不致超负荷运行的保险装置，当吊重超过额定起重量时，它能自动地切断提升机构的电源停车或发出警报。起重限制器有机械式和电子式两种。 （2）力矩限制器：对于变幅起重机，一定的幅度只允许起吊一定的吊重，如果超重，起重视就有倾翻的危险。力矩限制器就是根据这个特点研制出的一种保护装置。在某一定幅度，如果吊物超出了其相应的重量，电路就被切断，使提升不能进行，保证了起重机的稳定。力矩限制器有机械式、电子式和复合式三种。 （3）高度限制器：也称吊钩高度限位器．一般都装在起重臂的头部，当吊钩滑升到极限位置，便托起杠杆。压下限位开关，切断电路停车，再合闸时，吊钩只能下降。 （4）行程限制器：防止起重机发生撞车或限制在一定范围内行驶的保险装置。它一般安装在主动台车内侧，主要是安装一个可以拨动扳把的行程开关。另在轨道的端头（在运行限定的位置）安装一个固定的极限位置挡板，当塔吊运行到这个位置时，极限挡板即碰触行程开关的扳把，切断控制行走的电源，再合闸时塔吊只能向相反方向运行。 （5）幅度限制器：也称变幅限位或幅度指示器，一般的动臂起重机的起重臂上都挂有一个幅度指示器。它是由一个固定的圆形指示盘，在盘的中心装一个铅垂的活动指针。当变幅时，指针指示出各种幅度下的额定起重量。当臂杆运行到上下两个极限位置时，分别压下限位开关，切断主控电路，变幅电机停车，达到限位的作用。 追问： 请问：各个限位器的位置在哪里？多谢！ 回答： 两个限位 上下勾限位在后臂那个大电动机的一头 和旋转轴连接到一起的 是个黄盒子 用改刀打开上面的四可螺丝 里面有四颗很细小的铜螺丝 调整松紧程度就可以了 自己试 有很多厂家的方向不一样 小车限位在大臂电动机上 也连接电动机 希望能帮到你
吊车的安全装置
（1）起重量指示器（角度盘，也叫重量限位器）装在臂杆根部接近驾驶位置的角度指示，它随着臂杆仰角而变化，反映出臂杆对地面的夹角，知道了臂杆不同位置的仰角，根据起重机的性能表和性能曲线，就可知在某仰角时的幅度值、起重量、起升高度等各项参考数值。（2）过卷扬限制器（也称超高限位器）装在臂杆端部滑轮组上限制钩头起升高度，防止发生过卷扬事故的安全装置。它保证吊钩起升到极限位置时，能自动发出报警信号或切断动力源停止起升，以防过卷。（3）力矩限制器力矩限制器是当荷载力矩达到额定起重力矩时就自动切断起升或变幅动力源，并发出禁止性报警信号的安全装置，是防止超载造成起重机失稳的限制器。（4）防臂杆后仰装置和防背杆支架防臂杆后仰装置和防背杆支架，是当臂杆起升到最大额定仰角时，不再提升的安全装置，它防止臂杆仰角过大时造成后倾。
塔吊超重限位器怎么接？
控制器可根据不同的需要安装在手电门上或装在司机室内均可。控制器与传感器之间用一根四芯屏蔽线相连接，出厂时已配好，可根据用户要求决定导线长度，也可配置航空插头由用户自行装配此线；
起重量限制器采用一根四芯屏蔽电缆，有“电源”标记的两线(红、黑)接交流380V，为限制器的电源线，有“常闭”(蓝、黄)标记的两线串联在起升接触器回路中。注意：电源电压～380V。控制触点为常闭。
扩展资料
塔式起重机必须具备起重量限制器、力矩限制器、高度限制器、行程限制器、幅度限位器等。
1、起重量限制器：也称超载限位器、是一种能使起重机不致超负荷运行的保险装置，当吊重超过额定起重量时，它能自动地切断提升机构的电源停车或发出警报。起重限制器有机械式和电子式两种。
2、力矩限制器：对于变幅起重机，一定的幅度只允许起吊一定的吊重，如果超重，起重机就有倾翻的危险。力矩限制器就是根据这个特点研制出的一种保护装置。在某一定幅度，如果吊物超出了其相应的重量，电路就被切断，使提升不能进行，保证了起重机的稳定。力矩限制器有机械式、电子式和复合式三种。
3、高度限制器：也称吊钩高度限位器．一般都装在起重臂的头部，当吊钩滑升到极限位置，便托起杠杆。压下限位开关，切断电路停车，再合闸时，吊钩只能下降。
参考资料来源：百度百科-限位器
参考资料来源：百度百科-起重量限制器
怎样避免吊车倾翻事故的发生及技术知识
2
汽车吊整机稳定性曲线是在各个工作幅度情况下，
对于给定的安全系数而汽车吊不
会发生倾翻的原则确定的。只要起重量低于这条曲线，汽车吊稳定性是安全的。
起重量
Q
最大额定起重量
臂架强度曲线
汽车吊实际安全工作曲线
Qa a
汽车吊整机稳定性曲线
0 Ra
幅度
R
可以看出，在臂架强度曲线和汽车吊整机稳定曲线的交点
a
所确定的起重量为
Qa
和工作幅度为
Ra
，起重机工作幅度小于
Ra
时，由于汽车吊稳定性决定的起重量大于臂
架强度决定的起重量，因此，工作幅度小于
Ra
时起重量是由臂架强度确定的。当工作
幅度大于
Ra
时，臂架强度决定的起重量大于汽车吊整机稳定性决定的起重量，因此，
工作幅度大于
Ra
时，起重量是由汽车吊的稳定性确定的。
a
点的起重量，即满足于臂架强度要求，又满足于汽车吊整机稳定性的要求。而在
一般情况下厂家给出的汽车吊实际安全工作曲线，
即为臂架强度曲线和汽车吊整机稳定
性曲线的包络线，由于现代的电子技术使这条安全工作曲线变得更加稳定和经济，我们
在实际操作汽车吊时，只有严格的遵守这条实际安全工作曲线，才能不使汽车吊发生倾
翻事故。
上述三个稳定性是汽车吊合格产品出厂时必备的重要性能，
这些在生产厂家和产品
设计时都已经通过严格的计算、先进的加工技术、优异的材质、科学的试验、验收和完
美安全装置以及操作规程的约束，保证了产品吊装、调运工作过程对此三种稳定性能实
现，为国家建设做出重大贡献，但是在现实施工现场吊装、调运的实际施工中，由于种
种原因，打破此种平衡，导致汽车式起重机倾翻事故频频发生。
二、汽车式起重机倾翻事故原因
1
、非驾驶人员操作
在很多汽车吊翻车的事故中，有不少是非驾驶人员进行操作，由于他们对吊车性能
知道甚微，不懂得各类具体情况处理，有的甚至连吊车自身起重力矩表都不清楚，盲目
在超载状况下作业，导致倾翻事故发生其原因之一。
3
2
、作业中不重视汽车吊支腿的基础设置
汽车吊属于行走式起重机，设备移动性强，机动性大，不像塔式起重机，其基础设
置有固定的地点或者行走轨道，汽车吊基础设置灵活、流动，因为汽车吊得不稳定，时
常导致倾翻事故发生。常见的错误做法包括：把汽车吊支腿设置在刚刚回填的软土上；
各类未经处理的地下管沟上；不稳固的基坑边坡；已经朽烂的道木；不使用设备自带的
钢板支腿垫板等。当设备负重吊装时，由于支腿基础承载能力不够而产生基础下沉，忱
木破碎，导致汽车吊倾覆。
3
、设备维修保养不及时、安全装置失灵
目前，设备租赁行业存在“重经济效益、轻维护保养”的设备管理错误观念，只要
设备能运转，就违背设备运行规律，不对设备进行定期的保养和维修，“小车不倒只管
推”，致使设备常常带病运转，各种安全装置失灵、失效，在紧急状况时不能发挥安全
防护作用，这也是导致汽车吊倾翻的主要诱因之一。
4
、非信号指挥人员指挥作业
汽车吊倾翻事故不但驾驶人员是主要责任者，信号指挥人员更是关键，现在有很多
的施工现场没有经过严格培训取得特种操作证的有经验的正式信号指挥工，
多数是只经
过简单培训，或者没有培训就上岗指挥汽车吊进行吊装和吊运作业，有的甚至连信号都
比划不准确，更重要的是这些人员根本没有对吊物的估重能力，所以很多时候都在违章
指挥或者超载指挥，一旦设备的力矩限位器失灵后果不堪设想，这是导致倾翻事故发生
原因之一。
5
、报废的汽车吊继续使用（整机性能下降）
由于经济利益驱使，目前在在汽车吊的租赁市场中，仍然存在报废的汽车吊继续使
用的现象。个别人员将已经报废汽车吊整机买下来，刷刷漆，喷喷油，经过简单的“梳
洗打扮”一番，内部构件锈蚀，结构损坏，安全装置失效，在使用过程中，缺乏有效的
检测、监督环节，以低价承揽吊装和物体吊运工程，往往导致倾翻事故发生。
6
、带载伸臂
由于操作者操作经验不足和施工现场工况，
有的操作者在汽车吊的负荷已经接近稳
定的安全负荷极限时，但是吊物还无法就位，在此工况下不做仔细的分析和调整机位等
工作，而是盲目的带载伸臂，造成瞬时超载而导致汽车吊倾翻事故发生。
三、汽车式起重机倾翻事故的预防对策
1
、规范设备租赁环节，选择合格、可靠的合作伙伴
4
随着我国设备租赁行业的发展，企业往往不再购置汽车起重设备，一旦有需要汽车
吊时，多从社会上的设备租赁公司租用汽车吊。
在租赁设备时要，应承租具有营业执
照（或者具有政府主管部门颁发的设备租赁企业资质证书的）设备租赁企业的设备，在
承租设备前应对其出租的设备进行实地的考察，而后签订书面租赁合同和安全协议。不
要一味追求低价，使用设备状况不好的汽车吊。
2
、做好设备进场验收工作，严把设备完好关
设备租赁单位应组织对进场的汽车吊进行外观和重要零部件机械性能的验收，
做好
验收记录（验收记录见附表一）
，杜绝带有严重安全隐患的汽车吊进场。同时，还应审
验进场设备以下技术文件：
1)
设备出厂说明书；
2)
各种安全保险装置及行程限位器装置调试结果、结论；
3)
维护保养记录；
4)
安全操作规程；
5)
产品合格证书和生产许可证，设备年检合格证；
6)
驾驶人员的驾驶行车证和操作汽车吊的操作证；
7)
其他重要的注意事项等（若是从事起重吊装作业单位，还应提供企业安全生产
许可证，企业起重安装资质证书等）
。
3
、严格安全技术管理工作，严把交底关
汽车吊在使用前，必须要对吊车司机、信号工、吊物绑扎工及相关人员进行不同内
容的安全技术交底，阐述明白：工作对象及重量和总量，工作环境注意事项，工作时间
和时限，应遵守的纪律和操作规程。现场进行大型起重吊装时，应编制专项的吊装方案
和技术措施。
4
、做好现场实际吊装或吊运的监督和监管工作
在现场实际工作中，要做好现场监督工作，严格落实安全技术交底、专项的吊装方
案和技术措施的内容和要求。认真审查作业人员的《特种作业证书》
，坚持班前讲话，
及时督促、检查操作人员严格遵守操作规程，确保过程安全。
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