隧道开挖方法有哪些，简述隧道开挖方法
目前国内外隧道开挖方法有明挖法、盖挖顺作法、盖挖逆作法、盖挖半逆作法、暗挖法、盾构法沉管法。
1、明挖法：
明挖法是指挖开地面，由上向下开挖至设计标高后，自基底由下向上施工，完成隧道主体结构，最后回填基坑或恢复地面的施工方法。浅埋地铁车站和区间隧道经常采用明挖法。由于地铁工程一般位于建筑物密集的城区，因此深基坑工程的主要技术难点在于对基坑周围原状十的保护，防止地表沉降、减少对既有建筑物的影响。
2、盖挖顺作法
盖挖顺作法是在地表作业完成挡土结构后，以定型的预制标准覆萧结构，包括纵、横梁和路面板置于挡土结构上维持交通，往下反复进行开挖和加设横撑，直至设计标高。依序由下而上施工，回填土。最后视需要拆除挡上结构外露部分并恢复道路。
3、盖挖逆作法
盖挖逆作法是先在地表面向下做基坑的维护结构和中间桩柱，基坑维护结构多采用地下连续墙或帷幕桩，中间支撑多利用主体结构本身的中间立柱以降低工程造价。随后即可开挖表层土体至地面标高，利用未开挖的土体作为土模浇筑顶板。顶板可以作为一道强有力的横撑，以防止维护结构向基坑内变形，待回填土后将道路复原、恢复交通。
4、盖挖半逆作法
盖挖半逆作法与逆作法的区别仅在于顶板完成及恢复路面后，向下挖土至设计标高后先浇筑底板，再依次向上逐层浇筑侧墙、楼板。在半逆作法施工中，一般都必须设置横撑并施加预应力。
5、暗挖法
暗挖法是在特定条件下，不挖开地面，全部在地下进行开挖和修筑衬砌结构的隧道施工方法。暗挖法主要包括：钻爆法、盾构法、掘进机法、浅埋暗挖法、顶管法、沉管法等。其中尤以浅埋暗挖法和盾构法应用较为广泛。
6、盾构法
盾构是一个既可以支承地层压力又可以在地层中推进的活动钢筒结构。钢筒前端设置有支撑和开挖土体的装置，中段安装有顶进所需的千斤顶，尾部可以拼装预制或现浇隧道衬砌环。盾构每推进一环距离，就在盾尾支护下拼装或现浇一环衬砌，并向衬砌环外围的空隙中压注水泥砂浆，以防止隧道及地面下沉。
7、沉管法
沉管法是将隧道管段分段预制，分段两端设临时止水头部，然后浮运至隧道轴线处，沉放在预先挖好的地槽内，完成管段间的水下连接，移去临时止水头部，回填基槽保护沉管，铺设隧道内部设施，从而形成一个完整的水下通道。
扩展资料：
隧道开挖相关技术：
1、预裂爆破
进行石方开挖时，在主爆区爆破之前沿设计轮廓线先爆出一条具有一定宽度的贯穿裂缝，以缓冲、反射开挖爆破的振动波，控制其对保留岩体的破坏影响，使之获得较平整的开挖轮廓，此种爆破技术为预裂爆破。预裂爆破不仅在垂直、倾斜开挖壁面上得到广泛应用；在规则的曲面、扭曲面、以及水平建基面等也采用预裂爆破。
2、进洞方式
洞口段覆盖层薄、地质条件差，当开挖深度至起拱线时，先施作进洞导向墙及大管棚，待明洞衬砌完成后，接长管棚尾端，搭接于明洞上，使管棚尾端形成一个固定支撑，在大管棚的保护下开口进内侧壁，两内侧壁导坑的进尺也要错开前后（5～10m）。如果是小间距还必须设置预应力对拉锚杆。
参考资料来源：百度百科-隧道施工技术
世界上最“深”的隧道，全长151公里，火车全程“摸黑”行驶，你知道吗？
我们中国有非常多的隧道，这些隧道遍布中国各大城市和山区，而且我们平时开车出门多多少少都会经过一些隧道，尤其是上高速的时候经常都会走隧道。其实我认为修建隧道是非常有必要的，因为中国的山区很多，要想在山区内开道，修隧道是最好的方式，这样既能保护自然环境又能顺利通车，总不能把山给移平了吧？但是世界上却有一个最“深”的隧道，这是一条供火车和高铁行驶的隧道，整条隧道全长151公里，火车进入隧道后要在里面行驶一个多小时的时间，这种感觉就好像在全程“摸黑”行驶一样，下面我们就详细的来了解一下吧。
这条世界上最深最长的隧道不在中国也不在美国，它位于欧洲南北轴线上，是穿越阿尔卑斯山最重要的通道之一，整条铁路造价110亿欧元，相当于847亿人民币，共耗时17年的时间建造完成，它就是圣哥达基线隧道，它于2016年全线开通，届时就超越了曾经的世界最长隧道-日本青函隧道，成为世界第一。圣哥达基线隧道的建设背景也是挺有意思的，自从1980年以来，交通数量就得到大量的增长，公路运输和铁路运输都将近于饱和，为了瑞士以及欧洲人民能够更快更顺利的穿过阿尔卑斯山脉，于是瑞士就决定修建这条穿越山体的隧道。不过更有意思的是，由于这条隧道全长151公里，火车以每小时130公里的速度行驶都要一个多小时才能完全通过隧道，在隧道内火车几乎是全程摸黑行驶的，我想里面的乘客或许会担心要是在隧道里面发生意外该怎么办，上百公里的距离，万一火车停车，那么里面的乘客要跑也很难跑出去，不过这只是我的猜想，目前这个隧道还是很安全的。
另外这条隧道建成之后逐渐加大了欧洲人民之间的交往，旅客人数也从以前的9000人次增长到了1.5万人次，而且这条隧道还可以通过货运列车，所以圣哥达基线隧道的建成还促进了欧洲各地的贸易往来和经济发展，欧洲人民都对这条隧道赞赏有加。
最后校长认为，欧洲国家建造的这条世界上最长的隧道，其建造水平和能力都是世界领先的，毕竟长达151公里的隧道需要面临很多施工上的难题，还得有强大的隧道挖掘机，否则都难以建造成功，但是欧洲人民克服了重重困难历时17年完工，不知道这个工程换成我们中国来做，需要多长的时间呢？
挖隧道一般用什么机械？
专业名字叫盾构机。
1997年，我国首次从德国引进了两台盾构机，用于挖掘西康铁路秦岭隧道。当年，一台进口盾构机的售价高达3亿元人民币，直到2008年之前，中国的盾构机严重依赖进口。外方对技术实行垄断，维修保养时不允许中方参与，维修所需工时也完全取决于外方，严重影响中方工程进度。
为了摆脱窘境，2002年8月，“中铁装备”成立了一支由18人组成的研发团队。经过6年的技术攻坚，中国首台具有自主知识产权的复合式盾构机于2008年成功下线，首次应用于天津地铁项目，实现了由“用盾构到造盾构”的转变。
中国挖隧道，3年只挖4米，印度无情嘲笑，德国却连连称赞，为什么？
至今为止，我们新中国成立还不到一百年的时间，但是我们取得了西方国家需要耗费两百年的努力，才能够达到的成就。虽然在某些高科技方面，我们国家跟发达国家相比，还是有着不小的差距的，但是毫无疑问，我们的努力是值得肯定的，相信未来的某一天，我们也是能够超越对方的。当然，除了高科技方面之外，我们国家其它方面还是非常厉害的，就好比如说基建能力。但是很奇怪的是，曾经我们中国挖隧道的时候，明明耗费了三年的时间，结果居然只是挖了四米而已。印度知道后无情的嘲笑，但是没想到德国知道后却是称赞我们国家了不起，这是怎么回事呢？
首先我们要先了解，这道隧道是哪里的。这道隧道来自于我们国家的黄河，建成之后将会服务于南水北调工程，从作用上看是非常的重要。其实想要在这里搭建一条隧道，在1953年的时候，就有人提出这个想法了。可惜当时我们国家的科技实力并不是很发达，无奈只能够等到21世纪刚开始的时候，才彻底的有了科技实力，才可以开始动工了。到目前为止，工程取得了不错的成绩。
从未来发展来看，这项工程带来的利益十分的巨大。虽然我们国家的国土面积庞大，但是资源分布比较不平衡。在南方，水资源是比较充足的，但是在北方，水资源反而是比较稀缺的。要是能够架设三条运水管道的话，分别从三个方向，从南往北的运水，既不会造成南方水资源浪费的问题，也不会形成北方无水可用的局面。但是中国的国土面积巨大，且地形多样复杂，这些运水管道不仅需要经过平地，更是要经过山地等地形，可以说在技术方面，绝对是一顶一的困难。
虽然在一众工程师的努力之下，我们将这些困难克服了，但是目前为止，我们也只是将其中两条管道铺设完毕而已，另外一条管道到目前为止，还没有动工的迹象。不过这项工程要是成功的话，是觉得可以载入历史的。在修建的过程中，工程师们也发现了困难所在了。首先是仪器的问题，修建的过程中，工程师们发现环境很不适合仪器的使用，稍微不注意，就可能要重建了。而且当地的气候变化多端，一旦遇到暴雨天，那么就没有施工的可能性了，不然水量的变动会对工程造成严重影响的。所以在这种恶劣的条件之下，我们依然能够进行下去，足以见证我们中国的基建实力了。
结语
但是因为花了三年的时间，最后只是修建了四米的距离，将我们当成对手的印度人知道之后，纷纷的嘲笑我们，根本就不理会其中发生的困难以及施工条件的恶劣。不过这也是不能过于责怪印度的，毕竟印度在基建方面的能力跟我们中国相比，基本上是为零的。而相对而言，基建能力出色的德国看到我们的成就之后，知道问题的困难所在，知道我们国家的基建实力是有多的强大，所以才会夸奖我们。
挖掘机在隧道施工方法
在隧道工作很简单 他会先放炮 你进去之后先排险 把顶部看起来会掉的尸体全弄下来 然后铲车（侧翻铲车）进去装车 然后没你事了.
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