挖掘机的维护保养？
您好，挖掘机在平时的维护保养中一定要注意这几点：
将挖掘机表面的泥土清理干净，检查有无松动的紧固件；
每月运转一次空调系统，首先让驾驶室升温，然后让冷气在空调系统循环一周，使空调系统的密封圈处保持一定厚度的油膜，防止冷气泄露，检查挖掘机电气控制开关是否正常；
熄火前以怠速运转，待冷却水温度降至60℃以下，水不烫手，再熄火放水，若过早放掉冷却水，机体在温度较高时突然受冷空气侵袭会产生骤缩，出现裂纹。放水时应将机体内残存的水彻底排除，以免结冰膨胀，使机体胀裂；
冬季低温使柴油的流动性变差，黏度增大，不易喷散，造成雾化不良，导致柴油机的动力性和经济性能下降，故冬季应选用凝点低和发火性能好的轻柴油，一般要求柴油机的凝点应低于本地当前季节最低气温7-13℃
小型挖掘机如果在冬季闲置不用，应妥善保管、保养，这样再次使用时才能发挥最好的效能
卡特挖掘机进气加热器电路怎么检测？
(1)系统运行说明
当存在当前故障代码时，使用故障代码0617-05和0617-06的信息，对进气加热器电路1或进气加热器、进气加热器继电器进行有关电路检测。
如果在启动时存在冷却液温度传感器开路或短路故障代码，且进气温度低于10度，那么进气加热器将工作。
如果在启动时存在进气温度传感器开路或短路故障代码，且冷却液温度低于40度，那么进气加热器将工作。
(2)进气加热器位置和电路
进气加热器在柴油机上的安装位置，进气加热器供电电路。
(3)进气加热系统检测步骤1-检测电气接头和配线
①检测进气加热器继电器接头J501/P501和ECM柴油机线束接头J2/P2。检测进气加热器继电器上的端子连接。
②在ECM接头中的每条导线上进行45N拉力检测。
ECM接头ECM侧各端子位置。
③检测ECM接头六角螺钉的扭矩是否为6N.m。
④检测传感器后部和ECM间的线束和配线是否磨损或扭结。
所有接头、针脚和插座应当完好，连接可靠，并且线束和配线没有腐蚀、磨损或扭结，进行检测步骤2；否则，修理或更换接头或配线。确保所有密封件处于正确的位置，并且接头连接完好。
(4)进气加热系统检测步骤2-进气加热器通电检测
①将点火钥匙开关转到ON位置。
②进气加热器指示灯应该亮2s,然后熄灭。
③将ET连接到驾驶室数据传输接头上。
④在ET上执行专项检测“进气加热器启动”。
⑤开始检测并且听进气加热器中的"咔嗒"声。
注意:进气加热器继电器位于柴油机左前侧。不要继续进行“进气加热器启动”检测，避免进气加热器进行没有必要的循环，从而防止蓄电池放电。“进气加热器启动”检测有一个Imin定时器，当时间到了之后它可以解除这个检测。
如果继电器启动，那么说明继电器功能正常，检测结束。
如果继电器启动，但怀疑进气加热器仍可能有故障，那么进行检测步骤3。
如果继电器没有启动，那么继电器电路有故障，进行检测步骤4。
(5)进气加热系统检测步骤3-在进气加热器继电器触点上检测电压
①将点火钥匙开关转到OFF位置。
②断开进气加热器继电器端子和进气加热器间的导线。
③制作两条跨接线，跨接线的一端是Deutsh插座，另一端是Deutsh针脚。
④断开接头J501/P501，将跨接线插入电气接头。
⑤在断开的继电器端子和连接到J501/P501端子的跨接线间连接一个检测灯。检测灯连接。
⑥将点火钥匙开关转到ON位置。
⑦在ET上执行专项检测“进气加热器启动”。
⑧启动检测并观察检测灯。如果检测灯在“进气加热器启动”检测中时亮时灭，那么应检修进气加热器继电器及进气加热器继电器的蓄电池正极连接是否良好。断开接自继电器端子的导线，进行检测步骤5。
如果检测灯不亮或一直亮着，那么重新将导线连接到继电器端子，进行检测步骤6。
(6)进气加热系统检测步骤4-在进气加热器继电器的电气接头P501上检测电压
①断开进气加热器继电器接头J501lP501。接头J501/P501位置。
②在进气加热器继电器的柴油机线束侧接头P501的两个端子上连接一个检测灯。检测灯连接。
③将点火钥匙开关转到ON位置。
④在ET上执行专项检测“进气加热器启动”。
⑤开始检测并观察检测灯。
如果检测灯在“进气加热器启动”检测中时亮时灭，那么应检修或更换进气加热器并回到检测。确认故障排除，检测结束。
如果检测灯不亮或一直亮着，那么说明进气加热器继电器接头P501没有接收到正确的电压，进行检测步骤7。
(7)进气加热系统检测步骤5-检测进气加热器的配线
①将点火钥匙开关转到OFF位置。
②从进气加热器上断开两条导线。
③使用数字万用表在导线的两端测量电阻，这条导线将进气加热器和进气加热器继电器连接到一起。
④在柴油机的接地螺柱和进气加热器导线的另一端测量电阻，这条导线与接地螺柱连接。
如果测量阻值小于20Ω，那么应检修或更换进气加热器。确认故障排除，检测结束。
如果测量阻值不小于20Ω，那么应检修损坏的导线。确认故障排除，检测结束。
(8)进气加热系统检测步骤6-在蓄电池正极端子接头上检测继电器触点
①将点火钥匙开关转到OFF位置。
②将检测灯连接到继电器触点端子上，这个端子和进气加热器电路保护装置(导线K995-OR)连接。
③将检测灯的另一端与柴油机接地螺柱相连。检测灯连接。
④将点火钥匙开关转到ON位置。
如果当点火钥匙开关转到ON位置时检测灯变亮，那么应检修ECMP2-12和接头P501端子2间的配线。确认故障排除，检测结束。
如果当点火钥匙开关转到ON位置时检测灯不亮，那么应检修进气加热器电路保护装置和配线。确认故障排除，检测结束。
(9)进气加热系统检测步骤7-检测接头P501上是否存在蓄电池电压
①将点火钥匙开关转到OFF位置。
②断开进气加热器继电器接头J501/P501。
③在接头P501端子1和柴油机接地螺柱间连接一个检测灯。
④将点火钥匙开关转到ON位置。
如果检测灯变亮并一直亮着，那么进行检测步骤8。
如果检测灯不亮，那么应检修蓄电池负极端子和接头P501端子1间的配线。
(10)进气加热系统检测步骤8-检测ECM
①将点火钥匙开关转到OFF位置。
②断开ECM柴油机线束接头J2/P2，只在ECM接头J2上安装一个70端子T形转接盒。T形转接盒ECM侧连接。
③在T形转接盒端子9和12间连接一个检测灯。检测灯连接。
④将点火钥匙开关转到ON位置。
⑤在ET上执行专项检测“进气加热器启动”。
⑥开始检测并观察检测灯。
注意：当ECM柴油机线束接头J2/P2断开且点火钥匙开关处于ON位置时，所有柴油机传感器断路故障代码将会被启动或被记录，这是正常的。
如果检测灯在“进气加热器启动”检测中时亮时灭，那么应检修接头P501和ECM接头P2间的配线。确认故障排除，检测结束。
如果检测灯在“进气加热器启动”检测中常亮或常灭，那么进行检测步骤9。
(11)进气加热系统检测步骤9-检测到ECM的电池电压
①将点火钥匙开关转到OFF(关闭)位置。
②断开ECM设备线束接头Jl/Pl，安装一个70端子T形转接盒。
③在T形转接盒端子48和61间连接一个伏特表。
④将点火钥匙开关转到ON位置，查看伏特表。
⑤将点火钥匙开关转到OFF位置。
⑥在T形转接盒线束的端子52和63间连接一个伏特表。
⑦将点火钥匙开关转到ON位置，查看伏特表。
⑧将点火钥匙开关转到OFF位置。
⑨在T形转接盒线束的端子53和65间连接一个伏特表。
如果当点火钥匙开关在ON位置时电压在23.0～25.5V之间(直流电压)，那么应更换ECM。确认故障排除，检测结束。
如果当点火钥匙开关在ON位置时电压不在23.0～25.5V之间(直流电压)，那么应检修挖掘机配线。确认故障排除，检测结束。
进气加热器开路故障怎么解决潍柴？
数据表不能显示准确数字的时候，我们首先得检查空气的开关是否已经合上，再检查控制回路是不是完好的；
2.通电后加热器的温度适中上不去，我们要排查故障原因首先检查熔断器是不是完好的，若没有问题就看看是不是加热器本身就已损坏；
3.在冬天动辄0℃以下的时候，如若不采取放到措施，加热器里的水就很容易结成冰，影响正常运行不说，还很可能使管道爆裂。不同地域表冷器冻裂的原因可能不同，在气温比较温和的地区可能是因为冬天没有设置预热盘，而表冷器里面有水。吸入室外的冷空气后冻结。这个时候就该注意冬天在不用的时候就把表冷器的水排出去。比如说南方冬季的表冷器冻裂则有可是由于某天气温特别低，回风没有和新风混合好，使得室外的冷空气直接吹在表冷器上所造成的，我们可以设置一个混合阀将新风与回风充分混合；
3.三相不平衡，我们可以首先检查三相的进线电压是不是缺相，或者是打开气体管道式加热器防护罩用万用表检查是否是某个电热元件断路造成的。
沃尔沃挖机发动机空气加热器故障
汽车发动机常见故障及排除方法
当汽车发动机工作不正常，而自诊断系统却没有故障码输出时，尤其需要依靠操作人员的检查、判断，以确定故障的性质和产生故障的部位。笔者现将汽车发动机常见故障总结为以下：
1.1 发动机不能发动
（1）故障现象：打开点火开关，将点火开关拨到起动位置，发动机发动不着。
（2）故障产生的可能原因：
A.起动系统故障使发动机不能转动或转动太慢：①蓄电池存电不足、电极桩柱夹松动或电极桩柱氧化严重；②电路总保险丝断；③点火开关故障；④起动机故障；⑤起动线路断路或线路连接器接触不良。
B.点火系统故障：①点火线圈工作不良，造成高压火花弱或没有高压火花；②点火器故障；③点火时间不正确。
C.燃油喷射系统故障：①油箱内没有燃油；②燃油泵不工作或泵油压力过低；③燃油管泄漏变形；④断路继电器断开；⑤燃油压力调节器工作不良；⑥燃油滤清器过脏。
D.进气系统故障：①怠速控制阀或其控制线路故障；②怠速控制发阀空气管破裂或接头漏气；③空气流量计故障。
E.ECU故障。
（3）诊断排除方法和步骤。
①打起动档，起动机和发动机均不能转动，应按起动系故障进行检查。首先，检查蓄电池存电情况和极柱连接和接触情况；如果蓄电池正常时，检查起动线路、保险丝及点火开关；②踏下油门到中等开度位置，再打起动机。如果此时，发动机能够发动，则说明故障为怠速控制阀及其线路故障或者是进气管漏气，如果踏下油门到中等开度位置时，仍然发动不着，应进行下一步骤的检查；③进行外观检查。检查进气管路有无漏气之处；检查各软管及其连接处是否完好；检查曲轴箱通风装置软管有无漏气或破裂；④检查高压火花。如果高压火花不正常，应检查高压线、点火线圈、分电器和电子点火器；⑤检查点火顺序是否正确；⑥检查供油系统的供油情况。在确认油箱有泪的情况下，检查燃油管中的供油压力；⑦检查点火正时及各缸的点火顺序；⑧检查装在空气流量计上的燃油泵开关的工作情况；⑨检查各缸火花塞的工作情况；⑩检查点火正时。如点火正时不正确，应进一步检查点火正时的控制系统；?B11?检查ECU的供电情况和工作情况，确定是否是ECU的故障。
1.2 发动机失速故障
（1）故障现象：发动机工作时，转速忽高忽低，这种现象即为发动机失速现象，其故障被称为发动机失速故障。
（2）故障原因：造成发动机转速忽高忽低的原因有燃油喷盘系统的故障，也有点火控制系统的故障，还有进气系统的故障。常见的故障原因有以下几点：
①进气系统存在漏气处。如各软管及连接处漏气，PVC阀漏气，EGR系统漏气，机油尺插口处漏气，机油滤清器盖漏气等；②空气滤清器滤芯过脏；③空气流量计工作不正常；④燃油喷射系统供油压力不稳。如油管变形，系统线路连接接触不良，燃油泵泵油压力不足，燃油压力调节器工作不稳定，燃油滤清器过脏，断路继电器触点抖动等；⑤点火正时不正确；⑥冷起动喷油器和温度正时开关工作不良；⑦ECU故障。
（3）诊断排除方法和步骤：①检查进气管路有无漏气现象。检查各软管及连接接头处、PVC阀管子、EGR系统、机油尺插口、机油滤清器盖；②检查供油压力。检查油箱中燃油是否过少，检查燃油管内的压力是否不稳。具体方法与检查发动机不能发动时相同；③检查空气滤清器滤芯是否过脏；④检查点火提前角；⑤检查各缸火花塞工作情况；⑥检查冷起动喷油器和温度一时间控制开关的工作情况；⑦检查空气流量计的输出电压及与发动机工况的变化关系；⑧检查喷油器的喷油情况；⑨检查ECU的工作情况。
1.3 发动机怠速不良故障
（1）故障现象：发动机在中等以上转速运行时工作正常，当转速为怠速或接近怠速时，出现怠速不稳甚至熄火的现象，即为怠速不良故障。
（2）故障原因：造成怠速不良通常是由于进气系统和喷油控制系统的原因，个别时候也会因发动机机械故障造成怠速不良。常见引起怠速不良的原因有：①进气系统有漏气处；②冷起动喷油器和温度一时间控制开关工作不正常；③喷油系统供油压力不正常；④喷油器故障引起喷射雾化质量差；⑤ECU故障。
（3）诊断排除方法和步骤：①检查进气管、PVC阀软管、机油尺处是否漏气；②检查空气滤清器滤芯是否过脏；③检查冷起动喷油器和温度一时间控制开关是否正常；④检查燃油系统压力是否过低；⑤检查喷油器喷射情况；⑥必要时检查汽缸压力和气门间隙；⑦检查ECU。
1.4 混合气稀故障
（1）故障现象：发动机转速不稳，动力明显不足，且有回火现象，则可认为发动机存在混合气过稀的故障。
（2）故障原因：①进气系统存在漏气现象；②冷起动喷油器和温度定时开关有故障； ③系统燃油压力过低；④喷油器发卡或堵塞；⑤空气流量计故障；⑥水温传感器故障；⑦节气门位置传感器故障；⑧ECU故障。
（3）诊断排除方法和步骤：①检查进气系统有无漏气现象；②检查冷起动喷油器的定时开关；③检查喷油器有无堵塞、发卡故障；④检查空气流量计工作情况；⑤检查水温传感器；⑥检查节气门位置传感器工作情况；⑦检查ECU各端子输入、输出信号。
1.5 加速不良故障
（1）故障现象：发动机在油门由低速缓慢加速到高速时，工作完全正常，但在急加速时，发动机转速变化缓慢，有时有喘气或回火现象。
（2）故障原因：①进气系统存在漏气故障；②系统供油压力过低；③点火电压过低；④点火时间过迟；⑤汽缸压力过低或气门间隙过小；⑥节气门位置传感器工作不正常；⑦ECU故障。
（3）诊断排除方法和步骤：①检查进气系统有无漏气现象；②检查高压火花情况；③检查点火提前角是否正常；④检查系统供油压力；⑤检查节气门传感器工作是否正常；⑥检查ECU各端子信号是否正常；⑦必要时检查气门间隙和汽缸工作压力。
2 发动机故障诊断与排除流程图
2.1 发动机不能起动故障诊断与排除流程图
电控发动机不能转动或转动很慢，其主要原因是蓄电池或起动系统有故障，可检查蓄电池和起动系统进行排除：如果曲轴转动正常而发动机不能起动，其主要原因是燃油喷射系统的传感器、执行器、电控单元及其线路有故障，可按图1所示程序进行排除：
2.2 加速不良或熄火故障诊断与排除流程图
2.3 发动机怠速不良或熄火
怠速不良或熄火的主要原因是怠速控制系统发生故障，可按图3所示程序进行排除：
3 检测与维修时的注意事项
3.1 电控发动机维修要点
（1）控汽油喷射系统对汽油的清洁度要求很高，应使用牌号和质量完全符合要求的去铅汽油。燃油滤清器要定期更换，以防止燃油中的异物堵塞喷油器。
（2）严格按照要求使用电源。安装蓄电池时极性必须正确，否则电子元件会烧毁。
（3）尽量避免电脑受到剧烈振动，并要防止水分浸入电控系统各零（部）件内。
（4）在蓄电池亏电导致发动机无法正常起动时，应及时给蓄电池充电或更换新的蓄电池，而尽量不要使用跨接电路的方法来起动发动机。
（5）不可用水冲洗微机控制单元和其他电子装置。发动机存放地点环境的湿度不宜太大，在夏季尽量不用水冲刷地板。
（6）防止微机系统受到剧烈的机械冲击震动。
（7）发动机要远离能发射电磁场的电气设备，避免空间强电磁场对微机系统的干扰。
3.2 电控燃油系统检查要点
（1）打开点火开关，而发动机未起动时，警告灯应点亮。发动机正常起动后，警告灯应熄灭，如果不熄灭，则表示电脑自诊断系统检测到故障或异常现象。此时不能将蓄电池从电路中断开，以防微机中存储的故障代码及有关信息丢失。应根据警告灯闪烁的次数或输出的故障编码，判断电子汽油喷射系统的故障，并用专用设备读取故障码。
（2）对供油系统进行检修操作前，应先拆除蓄电池的搭铁线。
（3）电动汽油泵除受点火开关控制外，还受空气流量计内的开关控制。点火开关接通后，只有在发动机处于正常工作或起动状态，且空气流量计检测到空气流量信号或微机检测到转速和点火信号时，汽油泵才连续工作。它的出油压力比一般的供油系高，损坏后，只能使用原型号的电动汽油泵进行更换。
（4）检修时，不论发动机是否运转，只要点火开关接通，决不可断开任何正在工作的电气装置。因为这些装置往往步、有一定的电感，当突然切断其工作电流时，会在电路中产生很高的瞬时电压，会造成电子器件的严重损坏。
（5）如需要进行电弧焊接，应断开电控单元的供电电源线。
（6）对微机及与之连接的传感器、执行器进行检修时，操作人员须预先消除身上的静电，一定要带上接铁金属带，将其一端缠在手腕上，另一端夹到车身上，避免静电造成微机系统的损坏。
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