发动机敲缸的具体原因是什么？
敲缸的原因非常多，简单概括有几种可能性：
1、活塞和缸体间隙过大，活塞运动到顶点瞬间换向的时候受连杆倾斜的水平分力影响导致左右敲缸。高里程的发动机比较常见
2、润滑油膜不够厚度，润滑油路不畅，可以试试用高粘度的机油弥补
3、点火角过于提前，提早点火导致活塞不正常受压而敲缸，调整点火角
4、汽油标号过低，可能有些油站以90冒充93
5、喷油角不对，也就是气门正时有偏差，可能要调整
6、积碳严重，需清洗积碳
发动机敲缸异响最常见的原因是什么？
1、温度过高使活塞变形，造成敲缸响；
2、发动机发生爆震，造成敲缸响（爆震传感器损坏）；
3、发动机点火提前过早，产生爆震；
4、活塞与缸配合间隙过大；
5、活塞与销配合过紧；
6、连杆过紧而活塞销过松；
7、连杆弯曲，使活塞偏缸。
发动机敲缸响最常见的原因是什么?
发动机敲缸最常见的原因是活塞环或者拉缸磨损造成缸筒与活塞间隙过大或者活塞销磨损引起的间隙变大。
敲缸的现象和原因是什么？
现象：敲缸是一种气缸内压力升高率太大时出现金属敲击声的现象。
原因：气缸内压力升高率太大。
敲缸分为燃烧敲缸和机械敲缸。由于燃烧原因在上止点附近发出尖锐的金属敲击声称为燃烧敲缸或热敲缸。此时若继续运行，则发动机的最高燃烧压力异常增高，各部件热应力增大，机械负荷亦增大，在冲击力的作用下，运动部件将过快磨损并导致损坏。
影响因素：
活塞偏心量的影响：
活塞偏心量是指活塞设计时将活塞销孔的中心线相对于活塞中心线向主推力面方向偏离的距离。该偏心量会根据发动机的缸径、连杆长度、燃烧压力等参数作调整。在上止点处最高燃烧压力时，活塞会在侧向力作用下完成从次推力面到主推立面的强制换向，活塞主推力面严重敲击缸壁造成敲缸噪声。
活塞偏心可以使活塞换向存在过渡过程，与缸壁软接触，并且使活塞在上止点前就完成换向动作，避免活塞在极大的燃烧压力产生的侧向力作用下撞击缸壁，有效缓解活塞敲击缸壁的噪声。
以上内容参考：百度百科——敲缸
发动机敲缸是怎么回事
发动机敲缸是因为活塞与汽缸配合间隙过大。由于修配不当造成活塞与气缸配合间隙较大，或因气缸磨损严重造成间隙过大。发动机低温时活塞间隙较大，敲缸异响严重，发动机温度升高后活塞产生膨胀，使得活塞配合间隙变小，敲缸异响随之减轻或消失。
活塞方向装反或活塞变形，破坏了活塞与汽缸配合的正常间隙，造成活塞敲缸响声。
润滑条件不佳，机油压力低或机油粘度过低，汽缸壁飞溅润滑不良，活塞与缸壁之间不能形成正常的润滑油膜，活塞与汽缸直接相碰而敲缸。
诊断排除：
柴油发动机转速固定在敲击最响的位置上，采取逐缸断油法进行试验。拆下某缸高压油管，如果试到该缸时，声响显著减弱或消失．则证明是该缸活塞敲击汽缸壁。
用听诊棒触听缸体中部，可明显察觉到拍击声，且响声区域清新，并略有振动感，此时应注意仔细听诊，因柴油发动机工作时，其噪声大、振动大是其工作特点，故应仔细区分。
柴油发动机怠速运转时活塞敲缸异响明显而清晰，随着柴油发动机水温升高或转速处于中速以上，响声减弱或消失。
发动机敲缸响最常见的原因是什么？
发动机的温度越低，敲缸声越明显，温度升高时敲缸声减弱，出现发动机敲缸的原因可能是润滑不佳或者是机油压力低、粘度过低导致的，发动机在运行时，活塞与缸壁之间不能形成正常的油膜，导致在发动机运行时出现敲缸现象。
造成敲缸故障的主要原因
1、因修配不当造成活塞与气缸配合间隙较大，或因气缸磨损严重造成间隙过大。发动机低温时活塞间隙较大，敲缸异响严重，发动机温度升高后活塞产生膨胀，使得活塞配合间隙变小，敲缸异响随之减轻或消失。
2、活塞方向装反或活塞变形，破坏了活塞与气缸配合的正常间隙，造成活塞敲缸响声。
3、润滑条件不佳，机油压力低或机油粘度过低，气缸壁飞溅润滑不良，活塞与缸壁之间不能形成正常的润滑油膜，活塞与气缸直接相碰而敲缸。
4、连杆弯曲或扭曲变形，活塞连杆组的装配使活塞在气缸中歪斜量超过许可范围，不但使密封性变坏、润滑条件恶化，而且造成气缸不正常磨损，从而使活塞与气缸壁敲击而出现响声。
5、润滑油道堵塞，不能形成正常的压力润滑；连杆轴瓦或活塞销配合过紧，引起活塞运动中与缸壁产生撞击发出响声。
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