今天给各位分享消防涂装沃尔沃吊车的知识，其中也会对重汽豪沃消防车图片进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
为什么国内消防车都要用特别贵的进口卡车？
进口卡车究竟是指全车进口，还是底盘或者某些零部件进口呢？首先得知道的是，不同城市采购消防车的时候，用全车进口会有，例如奔驰、曼恩、斯堪尼亚。但更多的是采购那些用进口底盘的本土品牌，例如东风、重汽、陕汽、一汽等等。而这些品牌所用的底盘也是来自于沃尔沃、德国曼恩、斯堪尼亚、斯太尔等，只不过这些品牌在车头上还是会挂着进口品牌的标识而已。
之所以在要用进口品牌的底盘，原因是消防车的工作环境相当复杂。尤其在现代火灾里头，常规的木材、麻棉等易燃物燃烧的其实占比已经不高了，反而是各种化学、电器、金属、液体、气体会更多。而消防车得经常出入这些场合，对于车辆本身的机械可靠性要求相当高，这不仅仅是耐腐蚀或者耐冲击、刚性高这么简单。在消防车上带有各种价值不菲的消防仪器，要保证他们正常运作，承载的底盘无疑是重中之重。
以云梯消防车为例，要举升云梯至数十米上百米的高空，底盘、副大梁、取力装置、支承、举升系统、水路系统、液压系统、电气系统都缺一不可。要是底盘这个作为承载的主体有任何问题出现，后果不堪设想。所以消防持续作战能力和性能稳定性、机动性才是消防部门最看重的，至少在这点上，本土品牌还有提升的空间。
其实本土品牌在底盘之上的部分，例如各类消防装备，例如消防泵、喷射水炮、泡沫混合系统、快速灭火系统、各类云梯臂控制臂等等都能赶上欧美品牌。唯独是底盘这方面还需要时间去努力，这个也和国家整体的工业制造水平有关。或者说不仅仅是消防车，其实乘用车也是如此，基础工业的升级自然会带来整体上层建筑的飞跃，只是这些不能一蹴而就，需要时间积累罢了。
主要原因有这几个方面，第一，卡车在国外技术相当成熟，稳定性极高，尤其欧美日车型，比如沃尔沃，德国曼，五十铃，奔驰。第二，国外消防器材整体水平，技术，研发，装配工艺等高于国内，在设计研发上多以成熟稳定的卡车为原型设计，所以导致很多先进实用的消防器材在国产车上无法安装使用，并且国外消防器材全部都有专利，都是整体销售。所以高端消防车都是整车进口。
采用进口底盘可以保证出勤时车辆装备的稳定性，提高火场战斗力，保证对火灾扑灭的效率。当然了，国内消防车制造商更愿意使用附加值高的进口底盘，这样可以提高整车采购价格，增加企业盈利。
消防车也玩电动化？沃尔沃RT：我能装2吨水+200公斤泡沫！
关于电动汽车，我们通常会想起特斯拉、蔚来等品牌，然而绝大多数都是普通的乘用车，而在卡车等重载平台上，使用电力推动的车其实并不多。而如果告诉你，一台使用电力驱动的消防车，你会有什么反应？
沃尔沃和卢森堡亚合作联合开发了一款专门为消防车研制的电动车，它的名字叫Revolutionary Technology（简称RT）。这辆车可不是简单的传统燃油车变身电动车，而是从诞生之初就定位新能源卡车，因此它拥有更加合理的电池布局以及货仓布局。
相比燃油卡车，RT的动力性能更强悍，在低速情况下爆发力更强，能在复杂的城市路况灵活穿插。在它小巧的车厢内，拥有一个2000升水的水箱以及一个200公斤浓缩泡沫的小水箱，可以对中小火情进行扑救。
当然，针对消防车有时需要长时间运转喷水的情况，这辆RT也搭载了一台由宝马公司提供的燃油引擎，可以为大功率水枪提供持续动力，以弥补电池电能不足的情况。
据悉，这款车将在2020年底交付给柏林和阿姆斯特丹的市政部门，不过这种车只适合欧洲这样的小城市，因为他们的建筑都是以独栋小别墅为主，而国内的高楼大厦并不适合，因此目前并不会引入国内。
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足不出户带你逛消防展——冲破云霄的博浪涛F90 HLA云梯车
在国内消防云梯车中，举高高度最高的是博浪涛的101米登高消防车，排名第二的是博浪涛90米登高消防车。在2019年的消防展上，博浪涛的90米消防车来到了展会，成为展会上最受关注的登高消防车。本文将会以多图的方式，介绍一下这辆博浪涛90米登高消防车。
博浪涛F90 HLA采用了斯堪尼亚P系列底盘。此款是早期的P系列车型，采用了矩形的进气格栅。和其他服役的斯堪尼亚消防车一样，前脸的斯堪尼亚字母被剔除，粘贴了救援的字样。
登高臂放下来的时候车辆高度为4米
该车采用了斯堪尼亚日间平顶驾驶室，型号为CP14。前部采用了全金属的凸出式分段保险杠，其余零部件均与斯堪尼亚P系列车型相同。底盘方面，该车采用了斯堪尼亚的DC12 15 420发动机，发动机最大功率为420马力。
整车的总长度达到了16米，整备质量为48吨，理论上这是一辆牵引半挂车的载重级别。博浪涛F90 HLA采用了10×4的底盘，以保证底盘的稳定和可靠性。当然除了斯堪尼亚以外，F90 HLA还有搭配奔驰Actros和沃尔沃FM车型的案例。
该车采用了双导向的形式，导向轮采用22.5寸的平口钢圈，增加了斯堪尼亚金属轮罩。前面的导向轮全部采用了米其林的385/65 R22.5宽体单胎，保证了车辆的抓地力和稳定性。
前部转向桥采用了少片簧悬挂
后三轴的前两轴使用的斯堪尼亚轮边减速桥，匹配了米其林的315/80R22.5块状花纹轮胎，提高驱动轮的驱动能力。后桥全部采用拖曳臂气囊悬挂，最尾桥则是提升桥，与前部转向桥的规格相同。
车辆上装开始工作以后，位于车身中部和尾部的四个支腿会缓缓的推出，将总重量48吨的F90 HLA支撑起来。此外支腿还带有一键调平系统，可以最大化的保证车辆处于一个水平面工作。
博浪涛F90 HLA的最大工作高度达到了90米，最大的救援半径为29.7米，其同时具备高空救援和高空灭火两种能力。一般情况下一线城市都有配备此类型车，按照3米一层来计算，这辆车的最大救援高度可以达到30层，是高空救援的中坚力量。
顶部的工作平台最大的承载能力为500千克，可以容纳5-6名成员。和其他的登高救援车辆一样，在顶部的工作平台安装了很多感应器和风杯式风速计。感应器用来感应车辆平台的重量以及周边会遇到的障碍物，如果感应器报警的话，上面的工作斗会停止工作。该车理论可以在12.5米/秒的风速里正常工作。
上图是博浪涛登高消防车其他型号的具体参数，从左到右分别是型号、最大举高高度、最大工作半径、最低工作高度、（第四项暂且不确定，应该是副臂工作长度）、行走高度、车辆长度和车辆重量。
博浪涛F90 HLA还装备了防腐伸缩水管以及水炮，上图是位于车身上的操控平台。
这辆博浪涛F90 HLA登高消防车目前服役于北京市，从2008年开始到现在已经服役了12年，依旧是北京市的登高中坚力量。目前F90 HLA还是博浪涛旗下的主力产品，再往上还有104和112米的登高消防车，已经可以对40层的高楼进行有效的救援。
登高消防车的出现，缓解了高层建筑救援难的问题，提高了高层建筑火灾的生还率。虽说90米登高消防车的售价要两千多万，但相比那一条条鲜活的生命，这两千多万又能算的了什么呢？
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探秘消防车库：这辆主战消防车的身价相当于劳斯莱斯库里南？
本次我们探秘消防队的车库，近距离接触三台在中大型火灾现场才会出现的主战消防车队。它们的价值几何？8.9L涡轮增压发动机开起来怎么样？
这是一台举高喷射消防?，价格跟劳斯莱斯古斯特差不多，采用的是沃尔沃的底盘，?身上的高喷台由国内厂家设计。中大型火灾的现场中，它是冲在最前线的，通过摇臂把出水口升高（最高能够升高到60多米）之后，从高处往下喷射水或者泡沫去灭火，等到它把火势控制住之后才会换上别的消防?。
举高喷射消防?的价格接近劳斯莱斯古斯特
举高喷射消防?的价格接近劳斯莱斯古斯特
劳斯莱斯古斯特
劳斯莱斯古斯特
虽然举高喷射消防?无比勇猛，但是它的水箱容量也就几吨，全功率的话很快就不够用了。所以?它的后面往往都会跟着这样一台专?装水的辅助?，水箱容积能有25吨，这台?在灭火期间基本是不能动的，如果水不够用的话，也是会使用其他的设备:?比如市政的洒水?来给它供水。
辅助车的身价差不多是迈巴赫S560
辅助车的身价差不多是迈巴赫S560
迈巴赫S560
迈巴赫S560
这是整个消防队最贵的一台?，整?进口的豪士科城市主战消防?，跟劳斯莱斯库里南的价格差不太多。它会在火势被控制住之后，冲上去扑灭余火，解决隐患的?型。?辆采用了一个8.9L的柴油涡轮增压发动机，最大功率294kW，采用5速自动变速箱，0-80km/h的加速小于16秒，当然你不能以家用?的标准去衡量它，消防员们告诉我们这个加速成绩在卡?里也算是法拉利级别的存在了。当然普通驾照是开不了的，需要特殊的驾照。
豪士科城市主战消防?的身价相当于劳斯莱斯库里南
豪士科城市主战消防?的身价相当于劳斯莱斯库里南
劳斯莱斯库里南
劳斯莱斯库里南
整个驾驶舱能乘坐8名消防战士，司机不仅需要对整个辖区的路线了如指掌，而且对水源的供给等相关信息都得熟记于心。
它的水枪全功率的时候能喷300米高，按一层楼3米算的话，那就是100层！全功率状态下，一个消防战士都握不住这个水枪。这个水枪的接口是经过改造的，拆装十分方便、快捷。
你觉得这些消防车贵吗？它们守护的是更为重要的财产，还有我们的生命。
斯堪尼亚P310消防车是哪里造的
斯堪尼亚（SCANIA)是瑞典的货车及巴士制造厂商之一，是全球最有名的汽车制造商。于1900年在瑞典南部的马尔默成立。当中斯堪尼亚是斯科纳圣德拉丁名称。
现时斯堪尼亚于瑞典以外地区包括荷兰、阿根廷及巴西均设有生产线。1911年，Scania与汽车及货车制造厂商VABIS合并，组成AB Scania-Vabis。
1969年，Scania-Vabis与萨博（SAAB）合并，组成Saab-Scania AB。该集团于1995年分拆，SAAB生产汽车，而Scania则生产货车、巴士及客车等重型车辆。
现在，大众集团为Scania的母公司，持有37.7%的股份与68.6%投票权。沃尔沃集团以及MAN集团均先后计划收Scania，但最终失败。目前MAN集团拥有Scania 13.35%的股份以及17.22%的投票权。
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