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本文目录一览：
- 1、车架变形后如何修理？
- 2、如何检测和校直连杆的弯曲变形？
- 3、伸缩杆收不回来怎么办 我来给你解决
- 4、特种作业车快速调平方式？
- 5、拉杆伸缩不流畅如何解决？
- 6、连杆的校正与校验
车架变形后如何修理？
车架的弯曲变形破坏了各总成的相对位置，引起总成早期损坏，促使轮胎异常磨损；除加速零部件的磨损外，还发出异响。车架铆钉松旷脱落，降低了支架的强度和刚度，加速其变形和断裂。车身横向倾斜，行驶中方向自动跑偏；车身纵向倾斜，直行时车身后部向一侧偏出。车架的损伤变形，会影响汽车行驶的稳定性和制动效果，危及行车安全，还降低使用寿命。可分为不散架变形校正和散架变形校正。
①当纵横梁局部产生不大的弯曲时，可在车架装合的情况下，进行校正。车架的校正通常是在冷状态下进行。当弯曲过大或车架刚度较大，用冷压法不易校正时，也可加热校正。加热时，应尽量减少加热区域，加热温度一般不超过70090（呈暗红色），并要慢慢地冷却，以免增大脆性。校正车架弯曲时，可根据弯曲的部位、弯曲的程度，选用不同专用工具，正确地选定预压部位，并在车架与顶压工具之间垫以钢板，以免因局部受力而产生变形。由于压力加工中必然发生的“弹性”和“后效”作用，校正时的变形值应大于实际需要，并保持一定的受力时间。车架校正后，应符合大修检验标准，并要对车架上的铆钉进行一次检查，以消除校正过程中可能引起的松动。
②车架如有严重弯曲、扭曲或歪斜，不经散架难以修复的，应采取散架校正。即将车架的纵横梁全部拆散，分别对纵横梁按样板校正，然后重新铆合。
如何检测和校直连杆的弯曲变形？
连杆弯曲变形是指连杆大、小头孔轴线不平行；连杆扭曲变形是 指连杆大、小头孔平行，但不在同一平面内。1、用连杆检验仪检测。用连杆检验仪检测连杆弯曲和扭曲变 形。检测连杆弯曲变形时，将连杆大头装在连杆检验仪的可胀式心轴上，并通过调整螺钉使定心张开，再将连杆 固定在检验仪上，然后将小角铁下移，使其下平面靠在活塞销上 并拧紧小角铁的固定螺钉。
此时便可通过观 察或用塞尺检查销子两端与小角铁之间的间隙。两间隙之差反映了弯曲变形的方向和程度，也就是连杆大、小头孔轴线的平行度 误差。检测连杆的扭曲变形时，先将小角铁下移,然 后观察和测量活塞销两端与小角铁侧平面间的间隙，就可检测出连杆扭曲变形的情况，即连杆大、小头孔中心线在另一方向上的平行度误差。
2、用简易法检测。用简易法检测连杆弯曲和扭曲变形。检测连杆弯曲变形时，将两根标准心棒分别插入连杆 大、小头孔内，用两块等高的V形架支撑大头心棒，然后用百分表测量小头心棒两端，其高度差即为连杆的弯曲 度。
当两侧点相距100mm时，则高度差即为100mm长度上连杆的弯 曲度（V形架和百分表支架需放在同一平板上）。 检测连杆的扭曲变形时，应将连杆支撑在V形架上,此时测得连杆小头心棒两端的高度差即为连杆的扭曲变形值 (两测点相距100mm)。
伸缩杆收不回来怎么办 我来给你解决
把收不回去的两节从鱼竿中取出（手竿的时候），抓住细的一节（要抓两节结合处上方一点）后把粗的一节在地板上敲击（地板要干净，不能有沙子等异物，以免损坏宝贝鱼竿），敲击力度不能太猛，要用巧力，多敲几下应该可以收进去。
特种作业车快速调平方式？
高空作业车是电力、通讯、交通、市政、消防、救援、建筑等行业进行施工、维护修理等作业的理想设备。随着我国国民经济的蓬勃发展，高空作业车的需求量迅速上升。高空作业车的升降方式有折叠式、伸缩式和混合式等多种形式，作业高度从十几米到几十米不等，其工作平台的调平方式经历了从自重调平到电液调平的发展过程。
1、利用平台自重的调平机构
利用平台自重调平是出现最早、结构最简单的一种工作平台调平方式，其原理见图1，平台的重心在作业平台1与臂杆3连接的转动铰点2的正下方，且靠近底部，利用工作平台和载荷的重力作用使平台无论如何升降都能自动保持水平状态。该方法结构简单、重量轻、调整维修方便、成本低，但易晃动，特别是当操作人员在平台中的位置变动时，平台产生摇动，操作人员有不安全的感觉，因此在平台达到作业位置后要使用锁紧机构防止摇动，操作起来比较麻烦，只在工作高度较低、技术性能低的作业车上使用，现在已较少采用。
2、平行四连杆调平机构
平行四连杆调平机构由一组或多组平行四边形连杆机构组成，原理见图2，调平机构一端与工作平台4相连，另一端与回转台1连接，上平行四边形3和下平行四边形2相连处的短边固联在一起，利用平行四边形在变形过程中两组对边始终分别保持平行的原理，无论折叠臂如何升降，工作平台始终保持水平状态。其调平过程是连续的，具有调平可靠、同步眭好的特点。且在实际应用中折叠臂本身可以作为平行四边形的一个边，因此结构比较简单，主要用在折叠臂式高空作业车上。缺点是平行四连杆机构只能在臂杆外侧布置，结构不紧凑，由于平行四连杆的限制，臂杆之间的工作角度范围小于180。
3、条链轮式调平机构
链条链轮式调平机构是由平行四连杆调平机构演变而来的，原理见图3，链轮3固定在工作平台2上，链轮6固定在回转台1上，4和5都是双联链.轮，所有链轮齿数和齿形参数均相同，链轮之间绕有链条。由于链轮3和6分别固定在工作平台和回转台上，当臂杆变幅时，链条强制带动工作平台作相应的反方向角度变化，无论臂杆如何升降都能保证平台处于水平状态。
链条链轮式调平机构比平行四连杆调平机构的工作角度更大，臂杆之间的工作角度范围大于180。，且链条、链轮可以安装在臂杆内部，结构紧凑，易于安装、调整和维护。根据实际需要，可以用平行四连杆和链条链轮组成混合式调平机构，布置更加灵活，如图4所示，链轮4与上平行四边形3的短边固联在一起，在臂杆的升降过程中，工作平台始终保持水平。
4、静液压调平机构
静液压调平也称为液压伺服液压缸调平，如图5所示，主体部分由两只结构尺寸完全相同的调平液压缸I和调平液压缸Ⅱ组成。两根液压缸的无杆腔与无杆腔相连，有杆腔与有杆腔相连，能保证一只液压缸伸长(缩短)一定长度，另一只液压缸缩短(伸长)相同的长度。
调平液压缸I连接在回转台1与臂杆2之间，调平液压缸Ⅱ连接在臂杆2与工作平台3之间。当臂杆变幅时，调平液压缸I长度发生改变，与工作平台相连的调平液压缸Ⅱ发生相反方向的长度改变。两只调平液压缸组成闭环系统，不受外部系统的影响，为防止密封和接头处泄漏影响工作平台的调平性能，需在系统中安装补油装置。这种调平机构具有结构简单、成本低、精度高的特点，适用于伸缩臂式高空作业车。但存在滞后现象，且滞后现象随着高度的增加而更加明显。
5电液调平机构
电液调平的基本工作原理是通过安装在工作平台上的水平传感器来感知平台的状态，并产生一个相应的电流，控制调平液压缸的动作，最终使平台保持水平状态。电液调平机构又分为电液自动调平和电液比例调平。我选用的图川科技调平系统，在这两方面都有涉猎，所以调平效果不错。
拉杆伸缩不流畅如何解决？
在生活中，工具箱拉杆是一款比较常见的拉杆，偶尔也能看到一些工具箱拉杆的伸缩不是很顺畅，导致不顺畅的原因有以下几点：工具箱拉杆使用的时间较长，伸缩的次数过多，使得拉杆表面处理层磨损、刮花，从而生锈，引起拉伸不顺畅；也可能是拉杆受冲击，导致拉杆变形，引起拉伸不顺畅；还有就是工具箱拉杆按制的问题，按制内部一般会使用弹簧，如果弹簧选用太过强硬，按压较为困难，使卡扣不能弹出、收缩，也会引起工具箱拉杆伸缩不顺畅。因此，平时还是要做好防护措施。
连杆的校正与校验
连杆校验是汽车修理中一项必要的作业。虽然汽修企业一般都购置了连杆校正器，但是一些维修人员却不愿或不认真校验连杆。一是认为用连杆校正器不能解决根本问题，即使校正了连杆，在装配发动机时活塞在气缸中还会有偏斜，仍需在气缸体上重新试验校正；二是认为只有发生过烧瓦、拉缸事故的发动机才需校验连杆，一般发动机大修时没有这个必要。维修人员应对连杆校验的重要性及活塞在气缸中发生偏斜的原因有全面认识，否则会影响修车质量，损害车主权益。
连杆变形的原因 连杆的功用是将活塞承受的力传给曲轴，并将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动。它承受燃气压力和往复惯性力所产生的交变载荷（压缩、拉伸和弯曲）。连杆在这种工作条件下容易发生变形——弯曲和扭曲。尤其当发动机超速运转、低速超负荷运转或发生烧瓦抱轴、活塞胀死故障时，连杆更容易发生弯曲和扭曲。
连杆变形的危害 连杆弯曲或扭曲都会使活塞在气缸内偏斜，对气缸壁的压力增大，摩擦力也相应增大，两者的磨损加剧，严重时会产生拉缸。另外，活塞在气缸中的偏斜还会使密封性能和润滑条件变坏。连杆的变形会使发动机动力下降、磨损加剧、使用寿命降低。
活塞在气缸中偏斜的原因 活塞在气缸中偏斜原因是多方面的，主要有：气缸轴线与曲轴轴线的垂直度超标，连杆轴颈的圆柱度超标，连杆大、小头孔轴线的平行度超标或不在同一平面内，活塞销孔轴线与活塞轴线的垂直度超标等。连杆变形只是引起活塞偏斜的原因之一，不能一发现活塞偏斜，就认为是连杆变形。只有确认连杆弯曲或扭曲时，才能压校连杆。否则，不但不能解决问题，反而会破坏连杆大、小头孔轴线的平行度，使连杆本身受到损伤。
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