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中铁十四局|成昆铁路复线冕米段开通!中铁十四局助力四川大凉山进入动车时代!2022-01-11 13:39

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摘要:

1月10日11时10分 随着D843复兴号动车从西昌西站首发 参建的 成昆铁路复线冕宁至米易段 正式开通运营 四川大凉山迈入“动车时代” 成昆铁路是我国西南地区重要的铁路干线,也是我国...

1月10日11时10分
随着D843复兴号动车从西昌西站首发
参建的
成昆铁路复线冕宁至米易段
正式开通运营
四川大凉山迈入“动车时代”



成昆铁路是我国西南地区重要的铁路干线,也是我国“三横五纵”干线铁路网的一纵。成昆铁路复线又名成昆铁路扩能改造工程,是在既有成昆铁路基础上新建或增建二线的铁路线,全长865公里,北起四川省成都市,南至云南省昆明市,采取分段施工的方式进行改造。


复兴号动车组驶过马木河大桥


峨眉至米易段是全线修建难度最大的段落,此次开通的冕宁至米易段是该段的组成部分。集团承建的施工管段线路全长约22.5公里,主要工程量包含7座隧道和9座桥梁。管段内隧道占比高达56%,部分施工区域途经“昔格达组”地貌,该地质岩体易破碎,对施工技术要求极高,施工难度大。


成昆铁路进行联调联试

“昔格达组”是我国西南地区特有的一种地质地貌,岩体具有“见风成粉、遇水成泥”等特点。在该公司施工管区内,有3座隧道穿越“昔格达组”。其中,全长1475米的长坡隧道,全部位于“昔格达组”地形区。施工过程中,围岩极度不稳定,犹如在“豆腐里”打洞,刚开挖完的拱顶如果不及时封闭支护,轻则出现掉块、冒顶的现象,严重的时候,就会因为围岩塌陷形成大面积的孔洞,危及施工安全。


据项目负责人介绍,面对恶劣的自然环境,为确保掘进过程中围岩稳定,他们调整施工工艺,确保每道工序前后无缝衔接,一个工序即将结束时,后续支护工班紧跟其后,将随时都有可能崩塌的围岩迅速固定住。与此同时,他们优化洞内排水系统,实行“短进尺”开挖,引入自行式移动仰拱栈桥,克服岩层渗水和“反坡排水”技术难题,成功穿越了“昔格达组”地质层。


成昆铁路沙坝安宁河特大桥转体

沙坝安宁河特大桥是成昆铁路复线峨米段的重点控制性工程,采用转体桥的工艺上跨老成昆铁路。在转体桥施工区域,平均每天约有120多趟客货列车经过。为确保大桥成功跨越铁路,项目部开展数十次模拟实验,比选了一种安全高效的球铰安装工艺,确保了大桥安全跨越成昆铁路。


成昆铁路峨眉至米易段试验室结合工程需要开展新技术、新工艺的技术对比试验及推广应用,对重点、难点项目的试验检测工作进行指导,对段管内混凝土原材料质量、拌和物性能及力学性能进行抽检,确保工程质量得到有效控制。


成昆铁路复线建成后,主要承担客运功能,兼顾货运功能,将有效缓解老成昆铁路的交通运输压力,对满足攀西地区客、货运输的需要,加快攀西地区优势资源的开发,促进沿线经济和旅游业的发展,均具有重要的意义。成都至昆明的铁路运行时间,也将由原来的19个小时缩短至6个多小时。



供稿:二公司、铁正公司

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