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中交二公局|赓续“两路”精神!中交集团在雪域高原铺就幸福天路2022-01-06 11:35

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摘要:

编者按 70多年来,中交集团的建设者从五湖四海来到雪域高原,他们融入西藏、扎根西藏,克服多年冻土、高原缺氧和生态脆弱等世界性难题,在世界屋脊建公路、修铁路、造机场、治...

编者按

70多年来,中交集团的建设者从五湖四海来到雪域高原,他们融入西藏、扎根西藏,克服多年冻土、高原缺氧和生态脆弱等世界性难题,在世界屋脊建公路、修铁路、造机场、治生态……为建设美丽西藏贡献了中交力量,多年冻土公路建养相关研究三次获得国家科技进步奖,“两路”精神的丰碑熠熠生辉。 

习近平总书记在西藏考察时强调,“实践证明,没有中国共产党就没有新中国,也就没有新西藏。”穿越历史时空,才能得出这样的历史结论。从新中国成立之初,在一穷二白的条件下,中交集团的先辈们面临高寒缺氧、灾害频发的恶劣环境,克服物资匮乏、风餐露宿的条件限制,穿过雪域高原,跨越绝地天堑,在世界屋脊上参与完成了新中国的第一号交通重点工程——川藏公路、青藏公路建设,建设世界平均海拔最高的高速公路——那曲至拉萨高速,打造雪域高原长大公路隧道——圭嘎拉隧道,为建设美丽西藏开启了全新篇章。

项目建设过程中,中交建设者积极践行“两路”精神,严格执行“8S”管理机制,推行“首件工程”制度,取得了工法、专利等成果10项。每年西藏的10月早已是零下十几度的天气,也正是高原反应最为强烈的时期。高寒缺氧,头晕头痛,心跳每分钟达到150次以上,大伙连呼吸都感到困难。恶劣的自然环境让施工人员吃不消,对施工带来极大影响。极度的低温环境需要在混凝土浇筑以及养护进程中进行温度保护。为了保护高原生态,项目人员围绕低温环境下的施工难题,加快推进技术攻关。他们自主研发了一种可以进行电加热的模板,对施工现场刚浇筑的墩柱、中系梁、盖梁模板首先进行表面处理,在模板外表面张贴硅橡胶电加热片,为模板进行电加热,同时在模板外侧喷涂泡沫隔热材料,大大减少了热量散失。在混凝土浇筑前、过程中以及带模养护期间均让模板通电加热,既保证了施工质量,使用起来也快速便捷。

“缺氧不缺精神,在西藏建设公路,最需要的是精神支撑,坚强的意志力让我们更有信心有能力战胜一切困难。”二航局项目负责人张治伟说。如今,沿着那拉高速公路从拉萨出发驶过羊八井,广阔的高原风光尽收眼底。截至那拉高速公路通车,西藏高等级公路通车总里程已达1105公里。

四年坚守

打造雪域高原长大公路隧道

西藏圭嘎拉山白雪皑皑,群山连绵起伏,在日光的照射下,显得庄严而神圣。2017年初,一支特别能“战斗”的队伍来到了这里,他们要在平均海拔4300多米的高原打通世界在建海拔最高的长大公路隧道——圭嘎拉隧道。

圭嘎拉隧道穿越圭嘎拉山,全长约13公里,是西藏S5线拉萨至泽当快速路项目的控制性工程,这条全长约47公里的公路建成后,将连接拉萨市与山南市形成“1小时经济圈”。

四年来,600余名二公局的建设者陆续来到这片荒凉寂静的无人区,在严寒缺氧的环境下进行高强度隧道挖掘工作。圭嘎拉隧道地质复杂,隧道进口浅埋、富水,出口浅埋、偏压,岩溶、岩爆、突泥涌水,还有瓦斯层、高地应力层、放射性地层等特点和不良地质,增加了建设难度。

项目二工区是海拔最高、条件最艰苦的工区,洞口海拔4560米,山上的积雪常年不化,天气变化反复无常。缺氧的现象不仅严重影响工人施工,机械设备运转也因为缺氧,燃烧不充分,尾气黑烟特别严重,洞内空气特别污浊。任松负责隧道1号斜井的生产管理工作,1400多个日夜,他每天往返于各个作业面巡查解决问题,稍微走快一些,就会气喘吁吁。曾经白皙帅气的小伙子,在高原强烈紫外线的照射下,变得皮肤黝黑、嘴唇干裂。“希望隧道各项施工顺顺利利,早日建成通车。”是他最朴实的心愿。

圭嘎拉隧道空气含氧量降至20%左右,独头掘进长度超过3公里后,通风效果差。为了解决洞内通风的问题,一工区的施工管理员龚航涛积极学习“射流风机辅助送风+高原型隧道除尘车”除尘方案,大大改善了洞内作业环境。同时,他建议采用高原型电动装载机挖掘机,减少尾气排放,既保护了环境,也保证了隧道施工安全、快速推进。四年来,眼看着隧道从进洞到掘进一大半,他心中说不出的感动。

张俊伟从事试验检测和现场管理20年,有着丰富的施工管理经验。他任劳任怨,不怕吃苦,专啃“硬骨头”。今年9月,他被调到三工区主管生产。三工区有6个作业面,他每天至少巡查两次,进洞时间不少于6小时,全程记录施工中发现的问题并积极解决,优化工序衔接,施工进尺不断扩大。自2号斜井进入主线左洞施工以来,四级围岩日均进尺可达4.5米,三级围岩日进尺也近7米,树立了项目进度管理的标杆,赢得了业主肯定,管理经验得到推广。

在克服胸闷、头痛、失眠等高原反应之后,炮工师傅抱着100多斤重的风枪,站在台车上打眼、吹眼、装药、放炮,收工时衣服都湿透了;立架师傅抬着几米长的钢拱架,冒着头顶随时有落石的风险,喊着号子把钢拱架支起来;喷浆师傅从早到晚待在洞里进行喷砼作业,出洞时只能看清楚他们的双眼……来自祖国四面八方的建设者,靠着“缺氧不缺精神”的斗志,默默坚守在海拔4000多米的高山峡谷间,成为工程建设的中坚力量。

截至9月30日,主洞左洞完成7.78公里,占60.82%;主洞右洞完成7.33公里,占57.33%。圭嘎拉隧道逐渐成型,建设者留下的汗水见证了工程建设日新月异的变化。

来源


中国交建


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