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中交二航局|二航黑科技!“钢箱梁搬运工”让建桥变得更简单2022-01-11 13:39

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摘要:

在黄河之上遇见“钢箱梁搬运工” 想必你会惊呼一声,厉害 今天的二航黑科技 走进由承建的 世界最大跨度、最大宽度三塔自锚式悬索桥 济南凤凰路黄河大桥 济南凤凰路黄河大桥全长...

在黄河之上遇见“钢箱梁搬运工”

想必你会惊呼一声,厉害


今天的二航黑科技

走进由承建的

世界最大跨度、最大宽度三塔自锚式悬索桥

济南凤凰路黄河大桥



济南凤凰路黄河大桥全长1332米

创造了多个世界之最:

其中主跨428米,为同类型桥梁世界第一

主桥梁宽61.7米,为同类型桥梁世界第一

大桥总用钢量达到11.4万吨

相当于2.7个鸟巢外部结构的用钢量


大桥建设过程中

的建桥“达人”们

脑洞大开,将“装配化”“无人化” “智能化

巧妙地应用在大桥钢箱梁顶推施工中

自主研发了“无人值守步履式顶推技术”



这就像为大桥钢箱梁的安装

雇佣了一个智能化的“搬运工”

省时省力,高效精准

最终,成功实现世界单体钢箱梁

最大重量、最大宽度、最长距离

的步履式顶推施工


二航人如何攻克世界之最

一起来看

大桥建设背后的“钢箱梁搬运工”




Part 01

第一步

就是要将钢箱梁稳步提升到指定位置

提梁站是辅助钢箱梁提升

的临时设施

相当于顶推界的“升降机”

 

凤凰路黄河大桥

所用钢箱梁全宽 61.7米

最重可达400余吨

所配置的提梁站也是名副其实“大块头”

为适应主桥引桥双面顶推的需要

也避免“大块头”的二次搭建


“追求实用主义”的工程师

与“严谨”的结构设计师跨界合作

将简单的力学体系转换

应用在了提梁站的结构设计上

实现双向、可变宽度提升

主桥顶推完了

让我转个“面”

我还能继续“推”

通过临时墩的搭建

稳定受力结构

还可实现宽度变化

轻松解决

主桥引桥钢箱梁顶推

受力位置不同的问题

省时、省工又省力

功效“1+1


Part 02

在凤凰路黄河大桥顶推现场

这是一串“不是等式”的等式


顶推过程中施工人员从1个墩需4名人员

降低至2个墩配1名人员

每节段平均耗时从14小时

降低至7小时,顶推速度最快达4米/时

2020年初新冠疫情

造成的人员缺少

但建桥“达人”们

没有停下解决问题的脚步

历史数据进行采集和标注

编写成电脑程序

Ctrl C、Ctrl V ...... 

(嗒、嗒、嗒)



“云端”系统

按照程序的编写内容

对数据反复分析比对

自动对一百多台顶推设备

动作是否执行到位

设备与梁面是否贴合

梁体与支撑墩是否脱开

......

统一”分析“,精准”判断“

0.1秒 

筛选出最佳标准路径

在和自适应控制算法的

液压自动控制系统的配合下

误差值控制在5毫米以内


不仅如此

这个“大脑”还具有“学习”功能

根据录入数据的更新

不断“丰富知识”

全自动、无人化的顶推轻松实现


Part 03


视野实现全覆盖

平均每个顶推设备

装备6个压力和1个位移

智能传感设备

在顶推的预顶、顶升、下降动作中

对位移、压力、延时等参数

实时监控


通过通讯及无线技术

网络式连接

信号满格

每个数据清晰反映到监控平台

将顶推“视野”

延伸到一公里以外



大桥施工中

共设置用于顶推的临时墩24个

104台1200吨级千斤顶

在液压自动控制系统这个“大脑”的控制下

相当于104条“机械腿”

“搬运”4.6万吨的钢箱梁协同移动

自动识别、精准定位

确保钢箱梁顶推全过程

自动拟合“曲中带直”的设计线型

实现毫米级推送合龙


Part 04



在进行顶推高精度作业时

主桥钢箱梁在昼夜温差影响下

热胀冷缩

伸缩量高达20多厘米

基建狂魔可不答应


针对这一难题

项目团队在临时墩顶

设置纵向可滑移的反力座装置

保证临时墩稳固自适应钢箱梁伸缩

相当于安装了一个可伸缩的“硅胶垫”

给钢箱梁“稳稳的依靠”

通过试验验证

温度效应引起的墩顶水平力降低了85%

大大提升了临时墩的安全性能



“搬运工”上述各项神奇操作

提升及顶推施工总工期缩短3个月

劳务需求降低50%




最后,还有一件小趣事


黄河两岸经过多年绿化和景观提升

有不少鸟类在此栖息



施工期间,现场施工负责人

有一个意外的发现

钢箱梁前探的导梁上

竟然筑起了鸟窝

不时有鸟儿在上面给宝宝喂食

这让工人们十分吃惊


要知道,主桥钢箱梁总重4.6万吨

如此庞然大物在前进过程中

鸟儿竟丝毫没有察觉


智能无人步履式顶推系统

安全稳定,施工速度快,且无噪音污染

想不到,这样钢铁硬汉的“搬运工”

也有如此柔情似水的一面

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