编者按
春秋挥洒筑港人，谱系铸成励精神，江海绵延留印记，相传代代已融心。
76年来，在茫茫的大海上，在苍凉的大漠里，在荒无人烟的森林深处，在每个需要建设的地方，都有一航人拼搏奋战的身影，由此积淀而成的一航精神，也成为一代代筑港人不懈奋斗的力量源泉。
今天，小编与大家分享的是《“特别能战斗，特别能吃苦，特别能奉献”的拼搏精神》。
精神
谱系
“特别能战斗，特别能吃苦，特别能奉献”
的拼搏精神
2004年，在黄骅港外航道整治工程建设中，面对开敞式海域动辄突风、施工难度强度全国之最的严峻考验，一航人坚持高目标导向，强化“效率制胜”意识，发扬“单项夺金牌，整体争第一”斗志，提前向业主交上满意答卷，从根本上解决了黄骅港航道骤淤的难题，获赞“特别能战斗，特别能吃苦，特别能奉献”。
精神内涵：超越自我、敢于拼搏的顽强意志；项项领先、追求完美的进取精神；想得更远、做得更好的服务品质。
神华黄骅港外航道整治一标段工程中，一航局引进国内首次开发使用的专业打塑料排水板平台船，效率质量得到大幅提高。
黄骅港位于渤海西部、沧州市以东90公里，河北、山东两省交界处，地处环渤海经济圈。1997年11月，国务院总理李鹏亲自为黄骅港暨朔黄铁路开工奠基，至此黄骅港进入全面开工建设阶段。2001年底，黄骅港投入运营。
然而，在风浪和潮流综合作用下，泥沙在黄骅港航道的不同部位反复淤积，2002年回淤量达1000万方以上，维护航道的疏浚费用近2亿元。2003年，黄骅港遭遇45年一遇的风暴潮，外航道淤积问题严重影响港口正常生产，成为制约神华集团一体化运营和发展的瓶颈。
黄骅港外航道整治工程防砂堤。
在此背景下，2004年5月，黄骅港外航道整治工程正式开工，一公司、四公司、三公司三支队伍先后参战。工程建设面临自然条件和建设施工两大方面难题：自然条件方面，海上施工条件恶劣，突风、大风频繁，工程四个标段共21公里全部处于无掩护的外海，安全隐患多，施工安全管理难度大；且黄骅港方圆300公里内无砂石料资源，所有砂石料均需从山东、辽宁等地调运，在当时交通条件下，材料运输非常困难。建设施工方面，要保证黄骅港2004年9月底实现±0标高贯通和2005年9月底工程竣工两个节点目标，施工难度和强度为全国之最。
进行拆模支立施工。
重重压力下，一航人树立“工艺先进，管理科学，项项领先，确保第一”的工作目标，强化“效率制胜”意识，激发全员“单项夺金牌，整体争第一”斗志，形成具有战斗力的团队。
为确保人员安全，项目部找到当地气象站，协调他们每小时为项目部预报一次天气，并提出“站风头、赶风尾”的施工方式，抢在风头来时撤离，在风过境后返回岗位。所有施工船舶都像是战风斗浪的战舰，建设者克服心中的恐惧，搭建起一条“海上长城”。
黄骅港综合港区多用途码头首个10万吨级泊位完工。
为抢抓工期，建设者吃住都在船上。因为船只太小，吃饭喝水全靠其他船来送饭。有时交通船因为风浪难以靠近，船上的建设者只能喝凉水，吃干粮。为让职工们喝上热水、吃上热饭，项目部配备好几个保温箱，但由于施工紧、外海气温低，等到吃饭时，保温箱里的饭菜都已经凉了。在这样的条件下，建设者咬紧牙关，充分展现出特别能吃苦的精神。
为了完成竞赛目标，三家单位领导集体率先垂范。项目部领导每天跟班作业及时解决突发问题，遇到突风、大风，领导干部最后离开现场；为打开进度局面，领导班子三个月不离工地，有人亲属住院，但为了施工进度始终坚守工地。2005年9月，三家单位全部提前完成施工任务，被业主指挥长赞誉为：“特别能战斗，特别能吃苦，特别能奉献”。
神华三期煤码头。
在黄骅港建设的20余年中，一航人相继承建了黄骅港一期、二期、三期、四期等多项工程，“特别能战斗，特别能吃苦，特别能奉献”的拼搏精神，也随着一项又一项工程，成为一航人扎根黄骅的精神底色。
经典
故事
项目部负责标段的施工起点要衔接原有堤坝的坝头，那里水流大，海底还有暗流，船只定位比较困难，只能赶在平潮期间施工。头一个月里，施工人员晚上11点到凌晨3点都要赶潮水施工，创造了高峰时期砂垫层70至80船次的施工纪录，最终在7月初第一个完成了砂垫层施工。初战告捷，颇让业主和监理刮目相看。
在栅栏板吊装施工中，项目部采用潜水员理坡和挖掘机配合的施工方法，充分调动潜水员的积极性，一台吊机一个潮水安装达到了30块，远远超出了13块的计划，最终第一个完成栅栏板吊装任务。
他们凭借忘我的工作和强烈的使命感提前26天顺利完成施工，赢得了海上施工的胜利，用业主单位指挥长的话讲，一举摘掉了“旱鸭子”的帽子。
素 材 | 一航局党委工作部
编 辑 | 袁 宇
校 核 | 蔡昭益
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